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En este vídeo personal describo mi blog, espero que sea de su agrado.

VINCULOS

BLOG DE LOS VALANCINES ELABORADO POR: FERNANDO CHARRIS

BLOG DE LA CULATA ELABORADO POR: MARIA JOSE CAMARGO

BLOG DEL PISTON ELABORADO POR: ANDRES CABALLERO

BLOG DE VOLANTA ELABORADO POR: TEDDY CARO

BLOG DEL COMMON RAIL ELABORADO POR: HUGO CABALLERO

BLOG DEL TURBO ELABORADO POR: YAINER RANGEL

BLOG DE LAS BIELAS ELABORADO POR: ROBERTO PIZARRO

BLOG SOBRE LAS CULATAS ELABORADO POR: GEOMILET SOCARRAS

BLOG DEL SISTEMA DE FRENO ELABORADO POR: LEONARDO UTRIA

BOG DE LOS COJINETES ELABORADO POR: IVONN VINAZCO

BLOG DEL SISTEMA DE COMBUSTION ELABORADO POR: CLIRIS MANOTAS

BLOG DEL MOTOR DE ARRANQUE ELABORADO POR: ISACC LOBO

BLOG DEL TURBO ELABORADO POR: SERGIO GOMEZ

BLOG DE LA SUSPENCION HIDRAULICA ELABORADO POR: GEANINA FONTALVO

BLOG DEL CARTER ELABORDO POR: ALBERTO COPAS

BLOG DEL CIGUEÑAL ELABORADO POR: BREIDER CHARRIS

BLOG DE  DIRECCION HIDRAULICA: ELABORADO POR MARLON CAHUANA

BLOG DEL SISTMA DE REFRIGERACION ELABORADO POR: RODOLFO BONETH

BLOG DEL BLOQUE ELABORADO POR: BLEY BARANDICA

BLOG DEL DOBLE FILTRO ELABORADO POR: EDWIN BARANDICA

BLOG DEL ARBOL DE LEVAS ELABRADO POR: JOSICELA ATENCIA

EL MOTOR

Acá vemos como se arma y como funciona el motor.

El Motor Y Sus Partes

CABEZA DEL MOTOR : 

CULATA: 
Bueno la culata del motor es la parte en si que contiene los de mas componentes como las valvulas, entre otros, recordemos que esta esta hecha de aluminio con aleacion de otros materiales, esta es una de las partes mas calientes del motor y muy principal: 

 

TAPA DE LA CABEZA DEL MOTOR: 

Esta es una pieza de plastico para tapar la cabeza del motor en algunas, en esta tienen una tapa mas chica con tosca en la cual se deposita el aceite cuando se realiza un cambio de aceite: 

 

MULTIPLE DE ADMISION: 

El multiple de admison es una especie de tuberi por la cual es admitido el aire y va hacia las valvulas por las cuales cuando se abren, el aire entra a la camara de combustion para ser quemado con la gasolina, esta pieza cuenta con un chicote el cual es controlado de tal forma con otras piezas como especie de cuerda de alambre para ser controlado con el pedal del acelerador: 

 

MULTIPLE DE ESCAPE: 

El multiple de escape es otra especie de tuberia por la cual es conducido y de una manera expulsado los gases de la gasolina y el aire quemados: 

 

FILTRO DE AIRE: 

El filtro de aire es para filtrar el aire y limpiarlo de impuresas como basuras pequeñas este filtro es practicamente para que el aire que va a ser admitido este limpio y asi no entre basura a la camara de combustion: 

 

ARBOL DE LEVAS: 

El arbol de levas es un tipo tubo o engrane el cual tiene varios topes ( levas ) de forma triangular este es el que hace que se muevan los balancines para darle un movimiento a las valvulas : 

 

POLEA DE ARBOL DE LEVAS: 

Esta polea es la que esta enlasada con la del cigueñal con la banda de distribucion para que tengan una cincronizacion y esten a tiempo tanto los pistones como las valvulas y estos no golpeen entre si, esta polea de arbol de levas tiene como dientes de engrane para acoplarce a la banda de distribucion: 



BALANCINES : 

Los balancines son metales curbos los cuales son los que mueven a las valvulas y puedan subir y bajar para que sea admitido el aire a la camara de conbustion junto con la gasolina: 



BUSOS: 

Los busos complementan son metales de forma cilindrica el cual se tiene que calibrar y van en una cabidad para el funcionamiento de la cabeza del motor en cuanto a las valvulas: 

 

VALVULAS: 

Esta es un metal el cual esta formado para tapar , hai de dos tipos: 

ADMISION: La de admision, como lo dice su nombre admite aire a la camara de conbustion, esta para que no se fugue el aire tiene un movimiento recto en el cual baja para admitir y sube para cerrar, esto lo hace por que cuenta con un resorte y para que no se salga con seguros 

ESCAPE: Al igual que la de admison cuenta con lo mismo, solo que esta sube para que se escapen los gases de la camara de conbustion y sierra para que al admitir no se escape nada: 

 

INYECTORES: 

Los inyectores son los que se encargan de subministrar o inyectar el combustible ya sea gasolina ( esta es inyectada en chorro ) o el Diesel ( este es inyectado como mas gaseoso o en aerosol ) claro tienen sus diferencias, por ejemplo el motor a diesel no usa bujias. 
Estos estan sujetados y de cierto modo alineados con un tubo llamado flauta de inyectores: 

 

 

 

BUJIAS: 

Las bujias son las que dan el chispaso para que explote el combustible y el aire que esta alojado en la camara de conbustion , estas se tiene que cambiar en la afinacion que se le debe de hacer a un auto cada seis meses, estas funsionan con el distribuidor, que tiene la vovina o vovinas ( esto varia en cada auto ) de hai van las bujias con los cables de las bujias por los cuakles pasa la corriente con la cual la utiliza la bujia para dar el chispaso y eso es lo que hace que se queme el combustible, en el caso del motor a diesel no tiene bujias, el combustible se quema por que los pistones son mas grandes, por la fuerza y el gran calor que lleva ( debemos de recordar que para que explote el diesel se tiene que calentar no es igual que la gasolina ) 



CABLES DE BUJIAS: 

Los cables de las bujias son por los que pasa la corriente que ocupan las bujias para dar el chispaso y quemar el combustible con el aire que esta alojado en la camara de combustion, los cuales estan aislados a parte de plastico con otros materiales: 

 

JUNTA DE ACEITE Y ANTICONJELANTE DE LA CABEZA DEL MOTOR: 

La junta es una especie de placa hecha de varios materiales como el plastico la cual hace un mejor cellado entre la cabeza del motor y el bloque para evitar que pase el anticonjelante y el aceite a la camara de combustion: 

 



BLOQUE DEL MOTOR O MONOBLOCK: 

BLOQUE: 

El bloque es la parte mas grande del motor en la que estan incluidas varias piezas, en el cual bienen los cilindros: 

 


CIGUEÑAL: 

El cigueñal es una parte pesada que va en la parte baja del bloque antes del carter, este lo hacen jirar las bielas con los pistones, 
este cuando se hace una reparacion en la que es necesario bajarlo, no se debe de acostar por que de ser asi se enchueca: 

 

RETEN DE CIGUEÑAL: 

El reten de cigueñal es un tipo cople el cual sella la parte circular que sale del bloque para jirar del lado de la distribucion: 

 


BANCADAS: 

Las bancadas son piezas que tiene una parte en forma de medio circulo las cuales retienen al cigueñal, estan en un cierto numero dependiendo del motor: 

 

BIELAS: 

Las bielas son metales los cuales van sujetados con un seguro o bulon a los pistones para que al subir y bajar le den el movimiento al cigueñal ( estas ban sujetas al cigueñal a la ves que van sujetas a los pistones, estan con tornillos ) estan para que enbonen con el cigueñal tienen sus tapas las cuales rodean a las partes del cigueñal para que esten las buelas sujetas al ciguela, estas tapas tiene unos especies de anillos que van al rededor de las tapas llamados metales: 

 

 

PISTONES: 

Los pistones es una pieza metalica cilindrica la cual sube y baja con las bielas para formar el ciclo otto ( admision, compresion, explosion y escape ) en el cual tiene 2 fases que es punto muerto superior ( cuando esta arriba el piston ) y punto muerto inferior ( cuando esta abajo el piston ) . De este hay de varios tipos como concavo, semi plano y plano, por lo regular el plano son de modificaciones para mejorar la compresion, aunque no a todos los motores les queda. 
El piston cuenta con varias partes la falda del piston y los anills, tiene tres anillos, el de aceite, el anillo superior de compresion y el segundo anillo de compresion 

 

CILINDROS: 

El numero de cilindros varia en cuanto 1,2,3,4,5,6,8,10,12 y su tamaño igual varia por ejemplo un motor de 6 en linea o 6 en v, un motor de 4 en linea, y su tamaño dependiendo del caballaje. Por esta parte pasa el pisto y es quemado el combustible con el aire: 

 

CAMISAS: 

Las camisas son la cavidad por donde pasa el liquido refrijerante ya sea agua o anticonjelante, esto es asi para enfriar el motor, de estas hay dos tipos de camisas secas las cuales estan de una forma cubierta y solo con un orificio y pasa por dentro de una forma individual, o de camisas umedas por las cuales estan de forma junta como se ve en la primera imajen y de la segunda imajen es de camisas secas: 

 

 

BOMBA DE ACEITE: 

La bomba de aceite es la que se encarga de bombear el aceite para que pase por el motor, esta costa de una tipo elise que esta adentro de la bomba y por fuera una coladera chica para impedir el paso de las basuras grandes: 



FILTRO DE ACEITE: 

El filtro de aceite es el que limpia el aceite para evitar que este recorra el motor con basura u otros, pero es dificil que el aceite se mantenga asi por que recordemos que pasa por todo el motor: 

 

BOMBA DE AGUA: 

La bomba de agua es para bombear el liquido refrijerante ya sea agua o anticonjelante para que este pueda recorre el motor y asi mismo enfriarlo, esta en su interior tiene una pequeña elise la cual es la que inpulsa el liquido refrijerante, lo que la impulsa a esta es la banda de impulsion: 

 

BANDA DE IMPULSION: 

La banda de impulsion es una banda que no tiene diente de engrane como la de distribucion si no que tiene rayas que enbonan con la polead de impulsion, esta banda es para que tenga movimiento a su vez el motobentilador y la bomba de agua: 

 

MOTO VENTILADOR: 

El moto ventilador es un motor pequeño que le da movimiento a la banda de impulsion y esta a su vez a la bomba de agua ( como la banda de distribucion tiene su tensor al igual que esta ) : 

 

DISTRIBUIDOR: 

El distribuidor trae las bobinas para que de este esten conectados los cables de las bujias y de los cables a las bujias para que pueda ser posible dar el chispaso para que queme el combustible y el aire que etan en la camara de combustion: 

 

ALTERNADOR: 

El alternador es un mecanismo que tienen los motores de combustion interna que es capaz de generar energia electrica con energia mecanica , ademas de que mantiene cargada la bateria del automovil . 

 

BOLANTE ESTATICO O DE CREMALLERA: 

El bolante estatico o de cremallera es un bolante el cual hace girar al cigueñal, este es parte de la marcha o el encendido, este bolante cuando jira hace que el cigueñal se mueba y asi empieza atravez de la banda de distribucion empieza a moberse las valbulas y asi empieza a funcionar todo y enciende el motor: 

 

MARCHA O MOTOR DE ARRANQUE: 

Esta tambien cuenta como parte del bloque del motor este es un motor pequeño que funciona con el voltaje de la bateria del auto, cuando se mete la llave y se jira este empieza a funcionar girando al bolante estatico o de cremallera y el bolante estatico al cigueñal para que encienda el motor: 




TENSOR: 

En cuanto a este el tensor lo tienen por las poleas de distribucion este como lo dice su nombre solo es para tensar la banda de distribucion para que quede justa y pueda aber movimiento de la banda: 



FILTRO DE GASOLINA: 

Este lo incluyo aqui aunque en algunos modelos varia, por ejemplo el filtro de gasolina esta en el tanque de la gasolina, pero algunos lo traen por el motor , este es encargado de filtrar y asi mismo limpiar la gasolina, de este hay varios tipos por ejemplo el filtro de alto flujo. Cuando se hace la afinacion este es lavado o cambiado: 

 

Independiente mente de el bloque esta otra pieza la cual se llama carter este es un especie de contenedor donde se almacena el aceite que lubrica al motor: 

MECÁNICA CLASICA

La mecánica clásica está formada por áreas de estudio que van desde la mecánica del sólido rígido y otros sistemas mecánicos con un número finito de grados de libertad, a sistemas como la mecánica de medios continuos (sistemas con infinitos grados de libertad). Existen dos formulaciones diferentes, que difieren en el grado de formalización para los sistemas con un número finito de grados de libertad:

Mecánica newtoniana. Dio origen a las demás disciplinas y se divide en varias de ellas: la cinemática, estudio del movimiento en sí, sin atender a las causas que lo originan; la estática, que estudia el equilibrio entre fuerzas y la dinámica que es el estudio del movimiento atendiendo a sus orígenes, las fuerzas.

Mecánica analítica, una formulación matemática muy potente de la mecánica newtoniana basada en el principio de Hamilton, que emplea el formalismo de variedades diferenciables, en concreto el espacio de configuración y el espacio fásico.

Aplicados al espacio euclídeo tridimensional y a sistemas de referencia inerciales, las dos formulaciones son básicamente equivalentes.

Los supuestos básicos que caracterizan a la mecánica clásica son:

Predictibilidad teóricamente infinita, matemáticamente si en un determinado instante se conociera (con precisión infinita) las posiciones y velocidades de un sistema finito de N partículas teóricamente pueden ser conocidas las posiciones y velocidades futuras, ya que en principio existen las funciones vectoriales que proporcionan las posiciones de las partículas en cualquier instante de tiempo. Estas funciones se obtienen de unas ecuaciones generales denominadas ecuaciones de movimiento que se manifiestan de forma diferencial relacionando magnitudes y sus derivadas. Las funciones  se obtienen por integración, una vez conocida la naturaleza física del problema y las condiciones iniciales.

Existen otras áreas de la mecánica que cubren diversos campos aunque no tienen carácter global. No forman un núcleo fuerte para considerarse como disciplina:

*Mecánica de medios continuos

*Mecánica estadística

Servicio De Mecanica General

Aca podemos ver un pequeño video donde se observa una revision de un motor